¿Motores en la rueda o en el eje pedalier?

Introducción

El sistema de motor eléctrico instalado en la rueda (desde ahora en adelante “hub motor”), es más moderno. El motor en el eje pedalier data de mediados de los ’90 (en España, Yamaha fue el primero) mientras el hub motor sale a finales de los ’90.

Aunque cabe destacar que el design y la tecnología de los dos tipos de motores se haya renovado por completo.

El hub motor es producido por diferentes fabricantes, aunque el más conocido y fiable es el de 8 FUN (esta fábrica dispone también de un modelo de motor en el eje). Otras marcas reconocidas a nivel mundial de motores de alta potencia son el Magic Pie, el Crystalyte y el Cromotor.

Los motores en el eje pedalier son producidos por menos fabricantes, aunque bastante más conocidos: Panasonic, Focus, Shimano y Bosch, entre otros. En nuestra opinión, por ahora, el mejor de todos estos es el motor fabricado por la alemana Bosch.

Referente al precio , el hub motor es sin duda el más económico.

El uso

Conduciendo , la sensación es diferente: La conducción de una bici con el hub motor tiende hacia una “E-Bike”, una pequeña moto eléctrica con pedales mientras que con el motor central se siente mucho más el pedaleo. Esta afirmación, os sera más clara una vez probado los dos modelos de motores.

La función puede no ser la misma, los dos motores valen por lo que es el transporte urbano. Pero, en cambio, cuando hablamos de hacer deporte o subir montañas el motor central es el más apropiado. Por último, si lo que queremos es una moto bike deberemos adquirir un hub motor de gran potencia.

FAQ

¿Es el motor en el eje pedalier mas rápido y potente?

No. De momento, los motores más potentes son aquellos instalados en la rueda (hasta 6KW), mientras que la velocidad no depende de la posición del motor. De los motores Bosch hay dos versiones , una a 25 Km/h, y  otra a 45 Km/h.

¿Permite el motor en el eje pedalier hacer más KM que un hub motor?

El hub motor puede ser engañado, hay muchos hub motor que funcionan con sensor de movimiento, por lo tanto, el motor se activa al mover los pedales. En marcha es fácil mover los pedales y que el motor lo haga todo. El motor central en cambio utiliza siempre un sensor de “torque” por lo tanto, más hacemos fuerza y más ayuda. Si no hacemos fuerza ayuda un poco menos del hub motor: Por lo tanto, a paridad de otras condiciones , podría decirse que la batería dura más con los motores centrales.

"motor 1.000 watt auto programable y con frenada regenerativa – magic pie"

Speed limitTucano Bikes brinda la oportunidad de pedir tu bici con el nuevo motor 1.000W auto programable y con frenada regenerativa. Esta opción (upgrade) otorga a la bici una mayor velocidad y una mayor potencia. Hay que recordar que estos motores no tienen homologación para circular por la vía publica (Max 25 Km/h).

Los motores 1.000W pueden programarse para que funcionen con batería de 24V, 36V o de 48V : Podemos conectar el motor con cualquier ordenador a través de un cable USB. Con el programa que proporcionamos podemos determinar.

  • La velocidad máxima
  • La reprise
  • La potencia máxima
  • Los voltios (de 24v hasta 48v)
  • La intensidad del freno regenerativo
  • El numero máximo de revoluciones del motor
  • La velocidad max. que puede alcanzar este motor es de aprox. 35 Km/h con batería de 36V y de aprox. 45 Km/h, con batería de 48V.

Pueden descargar el programa aquí. Se necesita winrar para descomprimir.

Especificaciones técnicas

  • Hub Motor brushless de hasta 1000W.
  • Revoluciones por minuto de hasta 320.
  • Programable por cable USB desde PC (se vende por separado: 36€)
  • Acepta multi-voltaje (24V/36V/48V).
  • Frenado regenerativo recarga la batería (intensidad programable).
  • Acelerador de puño o gatillo
  • Indicador de carga (sin display multifunción)
  • PAS, sensor de pedaleo (se vende por separado: 36€)
  • Peso motor 8 Kg. aprox.

Precio upgrade (pedir una bicicleta con
este motor en cambio del original)   405€

Precio Solo Motor  595€

Precio Kit completo (con batería 36v-9ah y cargador) 950€

Precios con IVA incluido.

Dado que se sirve con acelerador en caso de rotura se tiene que pagar 99€ +IVA.
Esta norma es valida para todos los motores y las bicicletas eléctricas servidas con acelerador.

Garantía de dos años

Así es como se presenta el programa para modificar las especificaciones del motor.

Gráfica del motor 1.000W

Hub motor: ¿delantero o trasero?

Se discute mucho sobre cuál es la localización óptima del motor sin escobillas (brushless).

Algunas innovaciones tecnológicas, como el cambio Nexus, obligan a montar el motor en la rueda delantera.
Esta solución es la misma de los kit de conversión y de algunas marcas. Nuestra idea, madurada a lo largo de años de experiencia, es que no existe una modalidad mejor que otra. Cada una tiene sus ventajas y sus desventajas por lo tanto, solo se trata de acostumbrarse a una conducción u otra.

El motor trasero puede tener mejores prestaciones en subida porque empuja desde atrás. La dirección, más ligera, es compatible con una postura de conducción deportiva; además siendo más liviana es más adecuada para recorridos con baches.

El motor delantero distribuye mejor el peso de los componentes de la bici: motor delante y batería detrás; por lo tanto, es más compatible con una postura de conducción urbana. Facilita la reparación de pinchazos de rueda-motor y permite una doble tracción : delantera con el motor y trasera con los pedales.

UNA EXTRAVAGANCIA?, ¿CUÁNDO Y POR QUÉ SE PUEDE MONTAR EL MOTOR DELANTERO Y EL MOTOR TRASERO?

El concepto es muy sencillo: Añadir un KIT eléctrico a una bicicleta eléctrica. El resultado es una bici eléctrica 2×2.

Funcionamiento: Los dos motores pueden funcionar por separado o al mismo tiempo. Cada motor funciona con su propria batería, por lo tanto, podemos utilizar primero un motor (y una batería) y después el segundo (y la segunda batería).

En este caso, se dobla la autonomía (aunque este resultado se puede conseguir instalando sólo una segunda batería, sin segundo motor). Cuando se presenta la necesidad podremos activar los dos motores (y las dos baterías). El resultado es extraordinario: 25 Km/h incluso en las subidas más difíciles (sin sudar, por supuesto).

Con esta bici eléctrica no se te resistirá ninguna subida. Por fin, tendrás una bici eléctrica sin límites.

El peso del KIT eléctrico (batería , motor , controlador) es de 7 Kg aprox. (este peso hay que añadirlo al de la bici eléctrica).
El KIT eléctrico sólo puede ser montado en las bicis con motor trasero o central. Especialmente indicado para las MTB eléctricas.
Se recomienda la instalación por personal cualificado.

Taller Tucano

Desmontar la rueda/motor trasera.
Recordamos que esta operación es necesaria solo para cambiar el motor, para reparar un pinchazo no se tiene que desmontar la rueda, es suficiente aflojar el eje de la rueda y sacar la cámara de aire por la parte opuesta a la entrada de los cables del motor.

Configuracion 1.000W

Descargar la configuración

Motor Central 8FUN

Descargar manual